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你好,目前阶段很难恢复T+0交易,需要有较规范的市场环境,机构投资者理性投资占主导地位。可以预期的是,成长中的A股,T+0以及取消涨跌停限制是趋势,只是时间问题。
T+0是证券交易与结算制度的一种简称,简单来说,就是当天卖出股票获得的资金在当天就能够买入股票、当天买入的股票在当天就能够卖出。
近日召开的金融稳定发展委员会第二十五次会议上提出,要发挥好资本市场的枢纽作用,不断强化基础性制度建设,坚决打击各种造假和欺诈行为,放松和取消不适应发展需要的管制,提升市场活跃度。有分析表示,A股市场交易制度有望迎来新一轮改革,实施T+0交易制度的时机或已成熟,现行的T+1制度有望逐步向T+0过度。
值得一提的是,我国A股市场此前曾实施过T+0交易制度。1992年5月上交所放开了仅有的15只上市股票的价格限制,并实行T+0的交易规则。随后深交所在1993年11月也取消了T+1,开始实施T+0。1995年1月1日,基于防范股市风险的考虑,沪深两市的A股和基金交易又由T+0改回了T+1,并一直沿用至今。
以上便是“A股T+0什么时候恢复”的相关介绍了,希望可以给予大家一些帮助。有分析指出,实施T+0交易能够进一步提升市场的活跃度,对于促进A股和国际市场的接轨帮助比较大。当然,具体未来能不能实现,这还要看后续。
主要还是价格太贵了,又是戴帽上市,更是在上市前已经被三板炒高了价格,此时还把它当作新股来炒显然就是不理智了。本来预期今天最多也是高开低走,结果是盘中两次临停跌幅达到21%惨淡收场,很多股民也不解,也出现了很多买盘涌入,其实要区别对待。
首先,长油退市前价格是0.83元,在新三板已经被炒到了4.31元,这对于ST股来说已经是高价了,其次,长油的市盈率也是颇高,说明股价还是偏贵了,最后,这只股票属于央企,应该是勉强扶上来的公司,未开业绩存疑,要有超预期表现还是比较难。
只不过,徐翔退市前买入,退市后上市第一股这些噱头在吸引人,其实没有多少炒作的价值的。
而很多投资者都在选择买入,个人还是不看好的,刀口舔血的操作,赚点利润被套牢要解套也是需要时间。
ST长油成为A股市场首家退市后重新上市的上市公司,虽然首日上市开盘后股价出现大跌,但与其退市时的价格相比,却已经上涨数倍之多。但是,较三板市场最后交易日的价格缩水了。不过,作为A股市场首家重新上市的上市公司,ST长油的恢复上市确实具有不一般的影响意义。不过,对于投资者而言,需要注意的是,ST长油本身属于央企企业,退市前已有为重新上市做好准备,因此ST长油重新上市还是大概率的事情,而对于退市前豪赌ST长油的投资者,已经获得了数倍的涨幅,应该属于一笔比较稳妥的投资收益。但是,对于ST长油的重新上市,本身并不具有普遍性与全面性,或许对于重新上市的门槛仍然较高,对多数三板退市企业而言,还是一个非常高的准入门槛,重新上市难度非常高。
2018年11月2日,长航油运宣布,收到上交所通知关于公司重新上市交易的通知,也就是说曾经的央企退市第一股,长油又回来了。并且于1月8号正式在A股正式亮相,但不幸的是,上市首日开盘大跌35%,最终收盘下跌23%,那长油的回归最终是坑还是宝呢?
长油成立于93年,主营国际航线的石油运输业务,97年上市,是长航集团旗下的两家上市企业之一。但是到了2013年,航运大环境不好,中国远洋,中海集运等大公司都是靠着卖资产才保住壳。但是,人家家底后,长航的底子薄,偏偏屋漏偏锋连夜雨,长航旗下的两家上市公司同时面临退市的风险,以长航当时的条件只能保一家企业。所以,权衡再三之后,两害相权取其轻,长油退市,保长航凤凰,于是长油干净利索的在13年5月份退市了。
退市应该很正常,但对于资不抵债的公司就不一样了,特别是高负债的更不一样。2013年年报显示,长油的短期借款34.7亿多,长期借款57.48亿,90多亿的银行贷款,让每一个债主都头大了。有句话说的好,借小钱是孙子,但借大钱是爷爷,比如人家美国,国债22万亿美元,一样满世界的装大爷。长油也学了一把美国,他的负债太大,大到股东和银行不敢让他破产的地步。所以,双方很爽快的达成了意见一致,想办法处理债务问题,重新上市,于是有了接下来的一系列运作:
1.15年公司先剥离了原来亏损最大的超大型油轮资产,减少了24亿的债务;
2.债务重组,银行从债权人变成了股东,这样就又减少了长油的巨额债务负担,而且从债务重组中获得了不小的盈利。
轻装上阵的长油,加上航运大环境的转暖,在15年-17年分别实现归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿、5.6亿和4.1亿元。就这样,长油的债务解决了,盈利也有了,上市割韭菜的时间也就到了。看看十大流通股东中都有谁,排在第二位到第十位的金融机构,都是当初被逼无奈的那些从债权人变成的股东,现在会怎么做那,用脚趾头想都知道吧,长油的回归是坑还是宝,不用多说了吧?
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