为什么q5现在价格下降了很多？和x3，glc比差在了哪里「bba集体降价」

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为什么q5现在价格下降了很多？和x3，glc比差在了>那里/h2>

我目前开的是2020款GLC260L，我堂哥开的是2019款Q5L 40.春节在家换着开了一下。对比一下，能发现一定差距。

第一，内饰。奥迪的内饰其实构造还是简洁，但是用料不好，很多就是塑料，根本没有营造出40万的氛围，和我朋友的天籁比起来，感觉还要塑料感一点；

（图片来自网络侵删）

第二，奥迪车子的动力和转向还是不错的，但是对比奔驰来说，感觉奥迪的车顿挫要强一点，可能是双离合的原因。特别是刚踩油门的时候，启动较慢，再深踩就会发现突一下，串出去。所以我觉得这块应该还是有影响；

第三，可能就是品牌价值和营销方案影响。就在我们的严重，BBA里面，奔驰优于宝马，宝马优于奥迪。另外就是，奥迪一直以来降价销售比较多。而奔驰和宝马价格比较坚挺。

所以，现在Q5L价格下降了很多，也换来了很大的销量。在这3款车中，我最喜欢Q5L的外观。再就是性价比高。

很高兴回答你的问题！

奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC，这三款车可以说是一线豪华主流SUV了，销量都还不错，而且都有优惠。

奥迪Q5自从换代之后，整体就不如以前的老款了，带拖森差速器的quattro四驱系统减配成电控适时四驱，这是奥迪的核心技术，这都能减配，而且变速箱从8挡手自一体变速箱换为7挡双离合，这就是***裸的减配啊，加上空间一般，尤其是后排乘坐舒适性太差，除了优惠大，真不知它拿什么和X3、GLC比。

宝马X3，国产之后价格也不在高高在上了，底盘***还是一如既往的硬，这对乘坐舒适性不太友好，但是开车的人会喜欢这种驾驶风格，整体内饰做工用料要比GLC好，只是在营造豪华氛围上不如GLC，搭配的2.0T高低功率发动机，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱，而且搭配有四驱，是这三款车里边最值得购买的。

奔驰GLC，外观大气，内饰豪华，这两个方面要不Q5和X3强上不少，而且品牌知名度也要好一点，但是车辆装配工艺和用料一般般，不止GLC，北奔的车都差不多，而且价格还不便宜，乘坐舒适性稍好于其它两位，后期维护保养也是这里边最高的。

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总结：这三款车综合实力最好的是宝马X3，其次是奔驰GLC，最后是奥迪Q5，其次如果预算有限，可以根据自己的需求来选择，X3运动感比较强，内饰用料做工好，GLC品牌知名度高，外观大气内饰豪华，但是用料一般，而且后期维护要贵不少，Q5应该是属于性价比很高的产品了，毕竟价格要便宜不少，追求性价比可以考虑下。如果50万的价格了，能买进口车就买进口车。

Q5L现在最低配价格优惠完在31万左右，X3最低配优惠完34万左右，GLC最低配优惠完36万左右。

这也符合现在奥迪的定价策略，同级别车型都会比奔驰宝马价格低，不管是A4，A6还是Q5，但是不会低很多。

所以说现在Q5L价格下降厉害只是一个错觉，再降也没有打破30万。至于为什么要比同级别的X3和GLC价格低，一方面，奥迪的品牌定位是要比奔驰宝马略低的，只能靠价格优势来弥补品牌上的不足，其次，就Q5L产品本身来说，改款以后，取消了以托森中央差速器为核心的全时四驱，换成了成本低廉的多片离合器结构的适时四驱，采埃孚的8AT变速箱也缩水成了7速双离合。产品自身竞争力不足，更得通过降价来提高销量。

奥迪品牌现在有些骑虎难下，从促销政策和效果来看，非常接近二线豪华品牌凯迪拉克的路子，都是不降价市场不买账系列，包括q5L在内的多款车型都难逃这个命运，而实际上跟宝马奔驰并无任何差距。

我们拿a6L来说，后续几次改款上市价格坚挺了一两个月就撑不住了，消费者都是持币观望态度，等着你降价才买，q5l也是一个结局，现在终端有六七万元优惠，销量也着实不低，但宝马x3和奔驰glc系列优惠才三四万甚至更低，销量与奥迪差距却没有那么明显。

如果仔细对比三款豪华SUV，我们发现在一些细节上确实有不同点，比如宝马奔驰习惯于8/9速手自一体变速箱，而奥迪喜欢双离合变速箱，在零百加速成绩和油耗表现上奥迪更有优势一些，但故障率明显奥迪高于另外两个。

外形尺寸和轴距上，奔驰更有优势，也符合奔驰一贯的商务化取向。奔驰配备了多片离合器式全时四驱，而宝马奥迪只是适时四驱，无论是成本还是适应能力上，奔驰都强于另外两个。

其他配置方面，在价格相近基础上奔驰略微丰富一些，比如悬架软硬调节、可变转相比、主被动安全、远程启动、车侧脚踏板、更加丰富的语音识别功能等等，而奥迪跟宝马基本打个平手。

综上所述，宝马奔驰优惠力度小，不代表技术比奥迪更先进，每个品牌营销策略不同，奥迪现在只能依靠薄利多销来维持豪车一哥的位子，而其他品牌正在逐渐赶超奥迪，这也是迫使奥迪不得不继续加大优惠的主要原因。

为什么BBA三家只有奥迪是前驱，用双离合，还拒绝防爆胎

因为奥迪省成本啊，才能拉低终端售价，才能和奔驰宝马竞争，a4l a6l 低配都是前驱，高配的四驱也简配了不是高端车型的拖森，双离合这个最容易分辨，普通A4L都是双离合，为什么s4就是zf 8at ？一条倍耐力P7 275 35 r19轮胎2000+成本就是在无形中省下来了。

综上所述奥迪不配和宝马奔驰平起平坐，那些买了低配横置前驱的奥迪车主最喜欢吹奥迪四驱，然而他们并不能买的了真正的quattro，而从M8 M5用上可变xdrive四驱以后，原厂状态下，奥迪RS6 RS7根本不是宝马对手，国外各大测试视频都可以印证这一点。

首先前驱不是奥迪才有，奔驰宝马都有！可能你的观点是，中级车开始，为什么奥迪是前驱，而宝马奔驰是后驱，这里有个概念，奥迪的中级车，以a4为例，设计之初是四驱的，前驱只是为了市场，拉低售价，获得更大占有率推出的，而前驱和四驱在零件，构造上都一样，不然也不至于前驱还用纵置发动机了！而双离合，则是奥迪甚至大众受制于at变速箱太多专利，无法自研，而本身产量又太大，外购容易被卡脖子的无奈之举，不像奔驰是自己生产，而宝马有zf的股份无须担心！但要承认的是，at变速箱对比大众和奥迪的双离合肯定更好，不然奥迪的s及rs也不至于外购zf的8at了，当然这些车产量少，奥迪也无须担心被卡脖子了，而走量车型只能不得已双型合！至于防爆胎，完全是主机厂和市场的选择，毕竟防不防爆胎，各有优劣，看喜好，我这不喜欢防爆胎

论成本，奥迪在轮胎方面成本更高：首先奥迪车都是标准备胎（Q7是充车胎，也是很重），相当于是5个胎；其次在设计时，单是机械加工轮胎位置及用料，成本也高不少。论安全，只要不是破胎器，奥迪车胎就算是漏气，也可以坚持一段时间，跟防爆胎区别不大。防爆胎噪声太大，高速路胎噪声较大；过坎时防爆胎立马玩完，别跟我说爆胎还能开50公里（我当时A8换过一次防爆胎，过一个井盖下沉的井洞时，右侧前后两个胎立马炸胎废了。）都是键盘侠意淫，相信很多开着防爆胎的车主深有体会。

又一旗舰轿车宣布停产，退出中国市场，日产高端之路在何方

最近退出中国市场的外国品牌越来越多，首先很多企业退出中国市场并不是纯粹从市场方面考量，这个大家心知肚明，其次中国人口多不意味着市场大，这跟收入有关，退出中国市场并不意味着就企业无路可走了，要倒闭了，很多退出中国市场的企业也活的好好的，比如以前退出中国市场汽车的日本铃木，在东南亚印度等国家销量不错，三星手机虽然没有说退出中国市场，但也跟退出差不多了，但销量还是世界第一，马自达也要退出，但不是退出了就要倒闭。

好好的一个企业万不得已是不会放弃中国市场的，现在的人喜欢相互攀比，BBA ,这类车是首选，下来才是其他牌子！

车企也要检讨一下自己的道德底线，以前出厂价5000美元的车能买到20W,现在虽说价格上有调整了可是对比国外国内车型和配置，质量等方面差距还是很明显，主要还是我们的有关部门要求不统一，再说现在又是传统汽车过度混动汽车的时期谁也不好过！能活下来的全是天子骄子

一汽奥迪销量同比下滑31.9%，一汽奥迪离掉出BBA阵营还有多远

两年之前，在奥迪销量依然大幅领先BB的时候，我们就撰文作出两年后必然被超越的判断。

在造车的理念和技艺上，BB尽管远没有WK那么至诚厚道，但A显然做得更差。

发动机烧机油、变速箱顿挫、抖动、功能配置简单，而唯一能说得出口的恐怕只剩流畅自然加长拉宽的造型设计了。

不止奥迪，集团另外俩兄弟大众和斯柯达也是如此。而斯柯达几近于寿终正寝了，我们深信，如果大众不作出实质性技术升级、品质改善，大众品牌与奥迪品牌汽车也会在中国市场变成小众。

要知道，三年前还极尽减配、技术落后、二手车保值率惨不忍睹的凯迪拉克、别克、雪佛兰，早已洗心革面，拿出了全球领先的智能变缸发动机、9AT、10AT变速箱，而售价也自打六七折。

沃尔沃在不断技术精进的同时，大幅度下调零配件更换成本。

BBA，尤其奥迪做了什么改变？

割韭菜的造车新势力没有好下场，背景深厚的奥迪也挡不住被心智日渐成熟的中国消费者遗弃。

曾经最高150万，现款仅55万起，Q7为何就卖不动了

先谈两点：

第一，每个车系都有高配低配之分，不要用最高配和最低配来比较。要按您这个说法，北京房价曾经最高几个亿（四合院），现款仅几百万（60平小房子），为何北京房子就卖不动了？

第二，您所谓的现款仅仅55万的Q7在那里看到的？是从路人闲聊处知道的，还是从车主口中知道的？不要听风就是雨。

下面回到正题，奥迪Q7并不是卖不动了，但自今年起，Q7销量确实受到了很大的影响，这来源于三个方面。

款型毫无新意

车型的更新换代本就是趋势，任谁都不可能抱着过去啃老，但Q7的2018年改款确实是一大败笔。但很有意思的一点是，我发现很多评论都觉得是说奥迪改款之后没有之前的霸气，变得软绵绵的.....但我告诉你，16款Q7就改成现在这个样子了，而且在17年Q7的销量依然是TOP3，并且较之往年还提升了百分之10.------如果是因为改变不够霸气，那16款Q7就已经凉凉了。

2015款 Q7：

2016款Q7:

2018款Q7：

如图，2016款和18款是平行款型，在拉出一个2.0T的款型之外，仅仅是在低配Q7上稍稍进行了加配处理。在奥迪正面临的政治改款之下（没有官车优势了），如此作为，不但让车主感觉到“敷衍”，甚至还给了竞品车型迎头赶上的机会，以至于18款Q72000台/月的销量远远不如宝马X5\奔驰GLE的3000+台/月。

市场定位不精准

如果说2017款的热销只是16款口碑的余热，那奥迪大约是被“回光返照”式的辉煌给冲昏了头。Q7这种动辄70万以上的车型，其主要人群是在年轻人吗？如果不是，为什么要在原款沉稳内敛的大气变成了凌然锐利的动感？

A4L、A6l等车型改款成功的原因，因为这些车型对应的就是青年人，在对LED灯、车型线条的改动是迎合了这部分群体的口味，所以反响极好；而Q7本来的受众群体就是40~50岁的年龄曲线，把老款Q7圆润沉稳的外形，改成凌厉的运动风....是顺风顺水惯了，所以膨胀了？至于2.0T的增加，“我的天Q7你还买2.0T的？能开的动吗？”----这种不经意的羞辱，让有购买力的人群情何以堪？

Q8的>打击/strong>

最后一点就是受到Q8的影响了。商家一贯在新品上市都要大肆鼓吹一番，而Q8这款奥迪SUV的扛鼎之作，似乎也当得起这个吹嘘：

奥迪Q8

在Q8花边新闻肆意流传的当下，您再看到Q7在2016~2018这样敷衍的改款，您是选择等Q8还是买Q7？

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