领克和WEY最近半年，车型销量下滑严重，原因是什么「bba集体降价」

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领克和WEY最近半年，车型销量下滑严重，原因是什么

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领克与WEI都是中国低端车型走向高端的代表。一个属于长城旗下、一个属于吉利旗下。号称中国汽车界的华为、中兴。但是也只能说是号称，因为真名不副实。华为与中兴都是各自领域能进前5强的。华为还有核心技术。吉利与长城除了销量，暂时看不到核心技术，继续加油！

吉利的领克：与沃尔沃同平台设计，造型就是一股浓浓的北欧风格。核心研发团队主要来自萨博的工程师团队。

外观：领克与WEI的外观都上去了，都请的原国外奔驰宝马的顶尖设计师团队设计的外观，因为吃准了大部分中国买车的人都只会看外观与价格。性能是其次。

长城的WEI

起名取自长城老板魏建军的姓"WEI" ，向本田、奔驰等汽车家族姓氏看齐

两个车型销量为何下跌：

1、名不副实：说是高端车型、除了价格高端。技术与质量、可靠性却没达到高端的标准。小毛病依然不少，弱智的语音系统更是无法吐槽。

2、价格过高：材料耐久提升了50%，车价却提升了100%。认为人傻钱多吗，爱国情怀也不能让厂家这么消费。凭什么价格赶超别人百年质量品牌的进口车了？

3、产品重叠：吉利自身都有那么多款SUV，“最美的博越”、缤越、远景、GS、现在的领克。

而领克自身又有款不同类型的款式造型。 领克01、02、03、05、PHEV、涵盖了轿车、SUV、轿跑、轿跑型SUV、新能源车PHEV.... 自身都分流自己的销售量。如果你但看某一款比如只看领克01的话，销量确实不多。

没办法、吉利搞了十几个生产基地。为了养活十几个生产基地、有了生产基地才能跟政府贷款。才能继续跟其他地方政府谈建厂、谈拿地....... 一年利润就百亿，不知能不够还贷款、够发工资、够养活基地。

4、车市整体下滑：买得起车的已经买了，想换车的没钱了，钱都在房子里。经济下行、工资降低、裁员失业等等，想换车的普通百姓口袋里没钱了。

5、观念难改：20-30万基本是BBA、各种进口车、豪车的空间，装X的，谈生意的都会选择大家都懂的奔驰、宝马、奥迪、等豪车入门型来装饰自己的门面。除了国产情怀比较大的人。选择WEI 与领克的人毕竟是少数。

希望WEI与领克能够踏踏实实埋头苦干钻研技术、不要一味的只提升造型、只提升各种营销吹牛文案、只雇佣各种水军。想要赢得消费者的心，还是得靠质量说话。

领克01和wey VV7在刚推向市场时确实火了一阵子，很多地方一车难求，而且都是18万元以上的中高配车型最好卖。事实上，这两个品牌的价格已经与同级别合资车型的售价相差无几了。

目前领克和wey品牌销量全系下滑严重，客观原因有从去年年中开始的国内车市萎靡不振，各品牌包括合资品牌车型的销量也呈现锐减状态。为确保销量，合资车型大幅度让利促销，自然就给包括领克和Wey在内的自主高端品牌带来很大压力，由于这两个品牌的造车工艺、用料和配置水平要远远高于同级别合资车型，相对成本较高，如果一味地降价促销只会造成连续亏本，所以在优惠幅度不是很大的情况下，这两个品牌的销量自然就下滑严重了。

从客观上来说，wey品牌产品线单一，继VV7之后虽然有VV5和VV6的推出，但全部都是外观内饰相差无几的SUV车型的确会让消费者产生审美疲劳，再加上哈弗品牌的一堆SUV，消费者无疑会陷入选择困难的境地。

领克品牌虽然在01车型后有跨界SUV02和三厢轿车03加盟，但受1.5T三缸发动机拖累，很多消费者仍然聚焦01车型的燃油版和PHEV版，对02、03车型问津者不多。

长城的Wey和吉利领克要想改变现状，恐怕还得要从优化产品线下功夫。长城“多生孩子打群架”的策略必须要改变，我们也看到长城的哈弗品牌已经在转变，红标蓝标正在取消，但改变的还不够，应该继续砍掉一部分车型，集中精力做好2-3个车型，同时还要对wey品牌的底盘结构进行大幅度的技术升级。

至于领克的三缸发动机，我想一时半会儿恐怕无法下马，毕竟沃尔沃也在使用这些发动机，而且搭载这些发动机的CMA架构也不是说拿掉就能拿掉的。那就在解决三缸发动机的噪音和震动上好好下一些功夫，实事求是地说，领克车型上搭载的1.5T三缸发动机虽然噪音不小，但震动控制得还是不错的，而且得益于NVH方面的优异表现，坐在车内基本上感觉不到三缸机的震动和噪音。但消费者还是有顾虑啊，跑了几年后这些震动和噪音会不会越来越大呢？所以如何打消消费者的顾虑是领克需要解决的问题。

这是迟早的事。事设计师不了解中国人的喜好。汽车的前脸的塑料件多，没有镀铬件。就没有吸引眼球了，看上去档次就低了。往高档点的说，奔驰宝马，中挡的凯迪拉克，凌志。底一点国产的H6。哪一辆汽车的的前脸不是有镀铬件。看上去霸气点。我的看法不知道大家是否认可。

比退市还难受！销量暴跌的JEEP和马自达，还能支棱起来吗

这两个车企大概率会起不来了，个人觉得他们的品牌、价位和车子设计不太适合中国市场。

目前中国市场买的好的车：德系、日系和国产，德系各方面均衡，价格也合适，日系经济学和品质不错，国产车性价比高，所以他们市占率高，看看以上这两个品牌，好像他们的特点不适合中国人，最起码不适合大部分中国人

基本没有>大概/strong>

预测：

1. 菲克Jeep
2. 广汽三菱
3. 长安马自达
4. 上汽大众斯柯达
5. 标致雪铁龙

这五个品牌的结局也许都会和铃木汽车一样，步菲亚特和雷诺的后尘，陆续推出中国汽车市场。

菲克Jeep品牌已经连续实现销量归零，而且在归零之前的销量也一直非常差；长时间的冷门已经让市场对这个品牌失去了信心，所以即便后期再推出真正有些水平的车辆也无济于事。重点是销量低迷的Jeep并没有什么大动作，主力车型还在使用干式双离合变速器，车辆的价格比同级别国产汽车虚高很多，在汽车国潮风的时代里，这种冷门品牌已经可以“拔管”的节点了。

三菱汽车的整体技术水平不如菲克Jeep，但是车辆价格虚高的程度却不输Jeep；参考劲炫，车辆连车身稳定系统都没有，自然吸气（NA）机头动力羸弱，省油完全依靠保守的驾驶，变速器使用的是日产加特可品牌的CVT，在使用寿命本就不长的前提下，故障率还相当高。奕歌的1.5T发动机平平无奇，欧蓝德的自吸机头技术水平相当差，整个三菱品牌的车随便挑出一辆，在2022年里都显得那么不合时宜，没有技术升级能力的三菱该被淘汰了。

马自达汽车的失败主要在于成本控制过于极端，或者说整个日系汽车都有这种特点，自然吸气是内燃机最原始的进气技术，涡轮增压技术才是升级；因为这种技术能是通过氧浓度提高扭矩，而不是通过增大进气喷油量（耗油量）来提升，是符合用户需求和节油减排的技术。

所以各大车系都以增压机为主，只有日系汽车还在给助力车辆使用低成本的自然吸气发动机；马自达这个品牌又标榜“东瀛宝马”，可是中小排量NA机头的性能不会强，于是马自达逐渐成了冷门品牌。加之马自达的“关系”比较混乱，先后与海南汽车厂、一汽和长安的合作，让这个品牌的形象受到了很大的打击，最近一次的合并导致不少经销商退网，销量随着大幅下滑，以后怕是在没有机会反弹了。

上汽大众斯柯达的冷门也几乎是必然，因为斯柯达使用的所有技术和整车平台都来自大众汽车；大众汽车有一系列的问题，比如发动机早期的烧机油，现在的机油渗漏、冷却液渗漏、共振异响等，以及DSG变速器的顿挫异响和高故障率，最近出现的问题是全系量产车、包括斯柯达品牌车辆的颗粒物捕捉器堵塞。

这些车的品质是非常差的，大众汽车尚可以品牌影响力延缓销量下滑的节奏，而没有什么品牌影响力的斯柯达就必败了。

标致雪铁龙的失败也几乎是板上钉钉的事情，这两个品牌共享技术，内燃机可选项只有小排量的1.6T和1.8T，1.2T是个三缸机，尴尬的是不论三缸还是四缸机，标雪的发动机都烧机油；变速器没有什么突出问题，但也只是采购的爱信精机6-8AT，AT的竞争力越来越弱了。其次则是车辆的品控水平差，各种异响、生锈、漆面起泡、轮胎开裂、加速共振等问题都比较突出，车辆品质水平不比马自达高。

所以这些品牌的结局都基本注定了，而在这些二三线品牌逐渐退出后，下一轮就轮到德系大众汽车和BBA、两田一产与福特和通用，最终能剩不了几个合资品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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BBA各有什么>上风/h2>

BBA特指奔驰、宝马、奥迪，所以从排名顺序就可以感受到国人对这三个品牌一个约定俗成的印象排分。当然也有ABB的叫法，代表奥迪、奔驰、宝马，也有BBA的宝马、奔驰、奥迪，还有单BB不带A或者BBL的奔驰、宝马、雷克萨斯的叫法。总之，除了我们习惯性表达的第一种叫法，其它叫法都是有目的的、有针对性的营销叫法。

从造车技术、发动机技术来看，奔驰、宝马、奥迪各有杀手锏，但整体水平应该是处于同一标准，即使有差异也只是细微的。毕竟这三个品牌都算是百年车企，也一直都是全球豪华品牌车型的引领者，也是全球消费者普遍认可的豪华品牌三强。

>疾驰/strong>

汽车“祖师爷”，奔驰的历史不赘述。是BBA里唯一一个从D级豪华车往C级、B级、A级下放车型的豪华品牌。因为奔驰的立足就是豪华车的领头羊，而历史底蕴就是这么有魅力，所以奔驰就是BBA里以豪华为代名词的品牌。奔驰的豪华一直是全球汽车豪华方向的风向标，即使当年不遗余力推出的雷克萨斯LS，在虎头奔面前也黯然失色。奔驰-豪华，这个标签被印在每个人的心中。

宝马

驾驶者之车就指的是3系，宝马花了50年让3系成为运动标杆。第一个搭载V12在7系上可追溯到50年前。宝马的另外一个特点就是在发动机领域的狂热，大家都知道日本有本田而德国其实有宝马，只是宝马已经成功了，不需要和这个后来者去争虚名。别抬杠，巴伐利亚机械制造厂在玩发动机的时候本田宗一郎还没创立本田。宝马-驾驶者之车。

奥迪

之所以很多人称奥迪不能和奔驰、宝马相提并论，一个原因是奥迪是个合并车企；另一个原因是奥迪、大众集团太庞大，树大招风，谁都可以去黑一黑它。然而很多人对奔驰差点收购了宝马闭口不谈或者轻描淡写。事实是奥迪和奔驰、宝马一直并驾齐驱，论造车实力和品牌历史一点不输奔驰、宝马。每个国家对BBA的排名不同，但提到豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪总会形成对比。而奥迪引以为傲的则是公路四驱Quattro，两者相互成就。奥迪-四驱。

奥迪曾经有个广告就是针对奔驰和宝马的，表达的意思是奔驰有豪华，宝马有操控，而奥迪可以都有。但也传递给了消费者一个信息：奥迪啥都有但唯独没有自己特色，所以奥迪科技感就应运而生。

其实，BBA都有自己的侧重点，它们之间的综合实力不会差很多，但它们都有自己标签和品牌底蕴，这其实就是它们的差异。真正选它们的对于技术和配置、性价比、实用之类的已经不太注重，品牌、文化底蕴、车型历史、甚至只是车标都会成为主导因素。当然减配前驱奥迪、长轴宝马、小排量奔驰只是为了适应国内需求，并没有真正体现出它们各自的优势。

到此，大家对BBA退出价格战真相的解答时否满意，希望BBA退出价格战真相的3解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。